|
Projecten verder voorbereid
nadere beslissingen najaar 2010
|
|
In deze nieuwsbrief meer over de voortgang van de volgende projecten uit het Masterplan Rotterdam Vooruit:
|
Nieuwe Westelijke Oeververbinding:
conceptnotitie over inhoud en reikwijdte onderzoek
|
Half mei ontvingen betrokken gemeenten en maatschappelijke organisaties een conceptversie van de ‘Notitie Reikwijdte en Detailniveau’ over het onderzoek naar een Nieuwe Westelijke Oeververbinding voor de Nieuwe Waterweg. Hun reacties worden verwerkt in de definitieve versie van deze notitie, die de formele start markeert van de onderzoeken naar het probleem, de oplossingen en de gevolgen daarvan. De resultaten van deze onderzoeken worden beschreven in een Rijksstructuurvisie over het project met een bijbehorend milieueffectrapport op planniveau.
Iedereen die dat wil, kan reageren op de definitieve versie van de Notitie Reikwijdte en Detailniveau, waarin opzet en inhoud van de onderzoeken zijn beschreven. Deze verschijnt naar verwachting in juli 2010. De projectorganisatie Rotterdam Vooruit kondigt dit aan op de projectwebsite en in advertenties, met daarbij vermeld waar de notitie ter inzage ligt en wat de mogelijkheden zijn om op de inhoud te reageren.
Een extra oeververbinding voor de Nieuwe Waterweg moet ervoor zorgen dat de huidige bruggen en tunnels in de toekomst niet overbelast raken. Het Masterplan Rotterdam Vooruit noemt daarvoor twee mogelijkheden: bij Rozenburg (Blankenburgtracé) of bij de Maeslantkering (Oranjetracé). Het onderzoek naar deze twee mogelijkheden richt zich op de effecten voor verkeer, economie, natuur, milieu en leefomgeving. Ook wordt onderzocht of er bij aanleg van een nieuwe tunnel aanvullende verkeersmaatregelen nodig zijn.
In de loop van dit jaar nog willen de minister van Verkeer en Waterstaat en vertegenwoordigers van de regionale bestuurders hierover een voorkeur uitspreken. Van beide mogelijkheden onderzoekt het projectteam de gevolgen voor verkeer, ruimte en economie, natuur, milieu en leefomgeving en vergelijkt die onderling en met de situatie die ontstaat zonder nieuwe wegverbinding.
Informatiebijeenkomsten
21, 29 en 30 juni vinden informatieavonden plaats over opzet en planning van het project Nieuwe Westelijke Oeververbinding.
U bent van harte welkom.
|
Kwaliteitssprong OV op Zuid: probleemanalyse klaar
|
|
Betere verbindingen per openbaar vervoer maken Rotterdam-Zuid aantrekkelijker als plek om te wonen of een bedrijf te vestigen. Dit past uitstekend bij de inzet van de gemeente Rotterdam voor meer werk, betere toegang tot dat werk en meer diversiteit op de woningmarkt in dit deel van de stad. Maar als die beoogde verbeteringen slagen, zal ook de vraag naar openbaar vervoer toenemen terwijl er nu al knelpunten zijn, zowel in capaciteit als kwaliteit.
Dit is één van de conclusies uit de ‘Probleemanalyse OV op Zuid’ die Rijk en regio afgelopen mei hebben vastgesteld. Volgens deze analyse is het OV-systeem van Rotterdam kwetsbaar omdat alle verbindingen via het centrum van de stad lopen en het aantal rivierkruisingen beperkt is. Bij de groei van het aantal passagiers die tussen nu en 2020 verwacht wordt, zal dit tot knelpunten leiden. Andere ontwikkelingen, zoals de beoogde maatschappelijke verbeteringen in Zuid, kunnen die knelpunten dus nog verder versterken. Om die reden onderzoekt het projectteam Kwaliteitssprong OV op Zuid in de komende periode diverse mogelijkheden om de verbindingen per openbaar vervoer met dit stadsdeel te verbeteren. In het najaar van 2010 willen Rijk en regio hierover nadere besluiten nemen.
Onderdeel van dat onderzoek zijn interviews naar gebruik van het openbaar vervoer in Rotterdam-Zuid die het projectteam de afgelopen maanden liet afnemen. Belangrijkste uitkomsten:
- De ondervraagde bewoners van Rotterdam-Zuid gaan graag met het openbaar vervoer. Ruim de helft van hun reizen maken ze met bus, tram of metro. In Rotterdam als geheel is dat ongeveer elf procent.
- Wie niet met het openbaar vervoer gaat, neemt over het algemeen de auto of gaat lopen. De fiets is niet zo populair in Rotterdam-Zuid.
- Ook van en naar de nieuwe publieksbestemmingen die de gemeente in Zuid ontwikkelt, wil ruim de helft van de ondervraagden straks per openbaar vervoer reizen.
|
Wegverbredingen A20 en A15: knelpunten en oplossingen
|
In de komende maanden worden de verwachte verkeersknelpunten op de A20 en de A15 ten oosten van Rotterdam nader in kaart gebracht. Wanneer aan de hand daarvan de precieze knelpunten en hun oorzaken in beeld zijn, maakt het projectteam effectberekeningen van verschillende oplossingen voor beide wegvakken. Rond de zomer is over knelpunten en oplossingen overleg met de betrokken overheden en maatschappelijke organisaties. Met de uitkomsten van onderzoek en overleg, willen Rijk en regio in het najaar van 2010 nadere beslissingen over mogelijke wegverbredingen en aanvullende maatregelen in de omgeving nemen.
Het onderzoek naar de wegverbredingen aan de oostkant van Rotterdam richt zich op:
- de A20-oost tussen Nieuwerkerk en Moordrecht;
- de zuidelijke baan van de A15 tussen Papendrecht en Gorinchem.
Op beide wegvakken worden op termijn problemen met de doorstroming van het verkeer verwacht.
|
Netwerkverbeteringen: 35 miljoen voor 'quick wins'
|
Meer parkeerplaatsen bij stations voor fietsen en auto’s, een keerlus voor de tram bij de Wilhelminapier, betere fietsroutes naar station Alexander en een bevoorradingsservice voor winkels in de binnenstad. Dit zijn enkele voorbeelden van ‘quick wins’ bij het verbeteren van het netwerk van autowegen, fietspaden en verbindingen voor het openbaar vervoer in Rotterdam en omgeving. Rijk en regio hebben voor de uitvoering van dit type snel uit te voeren maatregelen 35 miljoen euro gereserveerd. In de komende maanden worden de plannen voor deze 'quick wins’ gereed gemaakt voor uitvoering.
Naast deze verbeteringen voor de korte termijn, werkt het projectteam ook aan een plan voor meer ingrijpende en langer lopende maatregelen om de samenhang in het Rotterdamse verkeer- en vervoersnetwerk te verbeteren en de keuzemogelijkheden voor gebruikers te vergroten. Ideeën hiervoor ontwikkelt het projectteam samen met gebruikers, openbaarvervoerbedrijven en het bedrijfsleven en in afstemming met de andere projecten uit Rotterdam Vooruit. Rijk en regio hebben al aangegeven dat voor een goed functionerend Rotterdams mobiliteitsnetwerk tussen nu en 2030 een fors investeringsprogramma nodig zal zijn. Najaar 2010 willen de betrokken bestuurders ook hierover nadere beslissingen nemen.
|
Herinrichting Brienenoordcorridor:
verkeersanalyse en overleg
|
De Brienenoordbrug is een van de drukste plekken van het Nederlandse snelwegennet. En het wordt er nog drukker. Tussen 2004 en 2020 stijgt het aantal voertuigen dat per etmaal over de brug rijdt met bijna een kwart tot 282.000. Over de nabijgelegen Algerabrug gaan tegen die tijd 58.000 voertuigen per etmaal. Nu al staan op beide bruggen dagelijks files. Met de verwachte groei van het verkeersaanbod zal dat probleem verder toenemen. Vijfenzestig procent van het verkeer over de Brienenoordbrug heeft een lokale of regionale bestemming of herkomst. Bij de Algerabrug is dat zelfs achtennegentig procent. Reizigers op deze afstanden kiezen relatief vaker voor de auto in plaats van de fiets of het openbaar vervoer. Reden is dat in Rotterdam slechts beperkte mogelijkheden zijn om de rivier over te steken, met grote (om)rijafstanden als gevolg.
|
Dit zijn enkele uitkomsten van een analyse naar de dagelijkse verkeersstromen op de noord-zuidverbinding via de Brienenoordbrug en Algerabrug, de zogeheten Brienenoordcorridor. Op basis van deze analyse, die de afgelopen maanden is gemaakt, ontwikkelt het projectteam verschillende typen oplossingen voor de knelpunten die op en rond deze corridor worden verwacht. Behalve naar fysieke maatregelen, zoals ontwerp en inrichting van de corridor, kijkt het projectteam ook naar de faciliteiten voor fiets en openbaar vervoer, het regelen van het verkeer en mobiliteitsmanagement, zoals het reizen op andere tijdstippen of met andere vervoersmiddelen.
Over analyse en oplossingen voert het projectteam overleg met de Rijksbouwmeester, de regeringsadviseur voor architectuurbeleid, met de omringende gemeenten en met organisaties van belanghebbenden.
Op basis van de resultaten van onderzoek en overleg besluiten de betrokken bestuurders in het najaar van 2010 of ze de voorgestelde oplossingen nader willen laten uitwerken in een formele planfase.
|
|
|
|
COLOFON
ROTTERDAM VOORUIT
VISIE, PROJECTEN EN PROGRAMMA'S
Een dynamische, veelzijdige, onderling sterk verbonden ‘metropoolregio’ waar bijna drie miljoen mensen zichzelf en hun goederen dagelijks vlot, veilig en verantwoord kunnen verplaatsen. Zo zien de betrokken overheden de toekomst van de regio Rotterdam-Den Haag. In het Masterplan Rotterdam Vooruit kondigen zij daarvoor inzet aan op vijf projecten en vier programma’s.
RANDSTAD URGENT
Rotterdam Vooruit is onder-deel van het kabinets-programma Randstad Urgent, waarin overheden samen de problemen in de Randstad aanpakken en gáán voor een bereikbare, veilige en aantrekkelijke
Randstad.
In deze nieuwsbrief leest u de laatste ontwikkelingen.
OPZET EN ORGANISATIE
In Rotterdam Vooruit
werken samen:
> de ministeries van Verkeer en Waterstaat en van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer;
> de gemeente en stadsregio Rotterdam;
> de provincie Zuid-Holland.
De overkoepelende projectorganisatie Rotterdam Vooruit zorgt voor coördinatie en onderlinge afstemming, participatie van overheden, bedrijfsleven en inwoners en het vaststellen en verantwoorden van de resultaten.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
|
|
|
