Donderdag 8 juli vond het Randstad Urgent duo-overleg plaats tussen portefeuillehouder stadsregio Rotterdam mevrouw Baljeu en de plaatsvervanger van de minister plv directeur-generaal Mobiliteit mevrouw Blom. De minister was op het laatste moment verhinderd.

 

Onderwerp van gesprek was om te bepalen of een richting kan worden bepaald in de keuze tussen een Oranje- en een Blankenburgtunnel.

De conclusie was dat geen voorkeur kan worden bepaald, omdat niet alle betrokken partijen de tijd hebben gehad om de resultaten te verwerken en omdat de onderliggende onderzoeksrapporten nog een uitwerkingsslag moeten ondergaan.

 

Vanuit de regio is de wens naar voren gebracht om in ieder geval de korte Oranjetunnel met een lange Blankenburgtunnel te vergelijken, ondermeer vanwege de vereiste hoge kwaliteit voor de omgeving van de laatste. Ook andere varianten worden met elkaar vergeleken om een goede overall beoordeling te kunnen maken.

 

Beide bestuurders willen tempo blijven houden. Daarom wordt in september opnieuw bekeken hoe de stand van zaken is. De ambitie blijft om tot een principe voorkeursbesluit te komen in het Bestuurlijk Overleg MIRT van dit najaar.

Lost een extra tunnel onder de Nieuwe Waterweg de bereikbaarheidsproblemen wel op? Of trek je er juist meer verkeer mee aan? Wat voor invloed heeft een tunnel bij Rozenburg op het landelijk gebied tussen Vlaardingen en Maassluis? En welke invloed is er op de luchtkwaliteit te verwachten? En hoe zit het met extra voorzieningen voor fietsers en voetgangers?  En het uitzicht?

 

Deze en vele andere, vaak kritische, vragen stelden de bij elkaar ruim tweehonderd belangstellenden, die één van de drie informatieavonden over het project Nieuwe Westelijke Oeververbinding bezochten. De bijeenkomsten, die eind juni werden gehouden, waren bedoeld om te informeren over de stand van zaken van het project, vragen en suggesties te vernemen en op hoofdlijnen inzicht te verstrekken in het vervolgproces en de mogelijkheden om te reageren. Dat laatste was welkom bij veel bezoekers, maar er waren ook twijfels of de plannen echt nog open staan voor kritiek en inbreng. Ook gaven diverse bezoekers aan niet alleen geïnformeerd, maar ook daadwerkelijk bij het maken van de plannen betrokken te willen worden.

Op de site van Rotterdam Vooruit zijn de verslagen van de bijeenkomsten te lezen. De presentatie op de informatieavonden bevatte voorlopige en indicatieve gegevens, ter illustratie van de verwachtte effecten. Deze resultaten zijn in lijn met de eerder gepubliceerde resultaten in het Masterplan Rotterdam Vooruit (2009).

 

Op 8 juli is, zoals hierboven toegelicht, besloten nog geen bestuurlijke richting te bepalen en meer tijd te nemen om de onderliggende onderzoeksrapporten af te ronden. Om die reden is besloten de presentatie van de informatieavonden niet op de website te plaatsen. Zo wordt voorkomen dat de indicatieve resultaten later verward worden met de definitieve resultaten. De vragen die gesteld zijn op de avonden, worden betrokken bij de afronding van de onderzoeksrapporten.

 

Een extra oeververbinding voor de Nieuwe Waterweg moet ervoor zorgen dat de huidige bruggen en tunnels in de toekomst niet overbelast raken. Het Masterplan Rotterdam Vooruit noemt daarvoor twee mogelijkheden: een oeververbinding bij Rozenburg (Blankenburgtracé) of een oeververbinding  bij de Maeslantkering (Oranjetracé). Op dit moment worden de effecten van deze twee opties voor verkeer, economie, natuur, milieu en leefomgeving onderzocht. Iedereen die dat wil kan reageren op de opzet en de inhoud van dat onderzoek.

Van Brienenoordbrug, Algerabrug en het omringende netwerk van wegen zullen in 2020 de verwachte verkeersdrukte niet meer aankunnen. Dat geldt met name voor de A16 van en naar de Van Brienenoordbrug en voor de Algerabrug. De weg op de Van Brienenoordbrug biedt voorlopig voldoende ruimte. Het autoverkeer in de corridor is voor een groot deel lokaal en regionaal verkeer: 65% op de Brienenoordbrug en vrijwel al het verkeer op de Algerabrug heeft een herkomst en bestemming binnen het oostelijk deel van de regio Rotterdam.

 

Dit blijkt uit een onlangs afgeronde analyse van het verkeer in de ‘Brienenoord- en Algeracorridor’, de wegverbindingen over Hollandse IJssel en Nieuwe Maas aan de oostkant van de regio Rotterdam. De analyse is bedoeld om de verwachte ontwikkeling van het verkeer in deze corridor en de oorzaken daarvan in kaart te brengen. Oplossingen voor de problemen die uit deze analyse naar voren komen, zijn het onderwerp van een volgend onderzoek.

 

In de corridor groeit tussen nu en 2020 het autoverkeer met bijna een kwart. Dit is iets meer dan het landelijk gemiddelde. De verklaring voor deze groei ligt voor een belangrijk deel in het vaker kiezen voor de auto en niet zozeer in groei van het aantal inwoners of arbeidsplaatsen. Die keuze voor de auto bij het oversteken van de Hollandse IJssel en Nieuwe Maas is verklaarbaar: voor openbaar vervoer zijn er nauwelijks verbindingen en wie fietst moet grote afstanden omrijden. Het fietsverkeer in de corridor neemt als gevolg daarvan tussen nu en 2020 dan ook met 6% af. Het gebruik van het openbaar vervoer groeit met 18%, veel minder dan de 30% waar het beleid van Rijk en regio zich op richt. Ook ten opzichten van andere grote steden zoals Den Haag en Amsterdam is het aandeel fiets en OV in Rotterdam laag.

Op basis van deze analyse, ontwikkelt het projectteam verschillende typen oplossingen voor de gesignaleerde knelpunten. Dat kunnen fysieke maatregelen zijn, zoals nieuwe infrastructuur of aanpassingen aan de bestaande infrastructuur, maar ook betere faciliteiten voor fiets en openbaar vervoer, het regelen van het verkeer, of mobiliteitsmanagement zoals het reizen op andere tijdstippen of met andere vervoersmiddelen. Op basis van de resultaten van dat onderzoek, besluiten de betrokken bestuurders in het najaar van 2010 of en welke van de voorgestelde oplossingen nader worden uitgewerkt. Op de site is de verkeersanalyse te raadplegen.

Het OV-systeem van Rotterdam Zuid is kwetsbaar omdat alle verbindingen via het centrum van de stad lopen en het aantal rivierkruisingen beperkt is. Bij de groei van het aantal passagiers die tussen nu en 2020 verwacht wordt, zal dit tot knelpunten leiden. Dit is één van de conclusies uit ‘Probleemanalyse OV op Zuid’, die afgelopen mei is vastgesteld en nu beschikbaar is op de site.

 

Groei van de werkgelegenheid en verbetering van het woningaanbod in Zuid, zoals de gemeente wil, kunnen de knelpunten in de bereik-baarheid van het stadsdeel nog verder versterken, blijkt uit de analyse. Om die reden onderzoekt het projectteam Kwaliteitssprong OV op Zuid in de komende periode diverse mogelijkheden om de verbindingen per openbaar vervoer met dit stadsdeel te verbeteren. In het najaar van 2010 willen Rijk en regio hierover nadere besluiten nemen.

Een dynamische, veelzijdige, onderling sterk verbonden ‘metropoolregio’ waar bijna drie miljoen mensen zichzelf en hun goederen dagelijks vlot, veilig en verantwoord kunnen verplaatsen. Zo zien de betrokken overheden de toekomst van de regio Rotterdam-Den Haag. In het Masterplan Rotterdam Vooruit kondigen zij daarvoor inzet aan op vijf projecten en vier programma’s.

 

In deze nieuwsbrief leest u de laatste ontwikkelingen.

 

In Rotterdam Vooruit
werken samen:

> de ministeries van Verkeer en Waterstaat en van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer;

> de gemeente en stadsregio Rotterdam;

> de provincie Zuid-Holland.

 

De overkoepelende projectorganisatie Rotterdam Vooruit zorgt voor coördinatie en onderlinge afstemming, participatie van overheden, bedrijfsleven en inwoners en het vaststellen en verantwoorden van de resultaten.

 

RANDSTAD URGENT
Rotterdam Vooruit is onder-deel van het kabinets-programma Randstad Urgent, waarin overheden samen de problemen in de Randstad aanpakken en gáán voor een bereikbare, veilige en aantrekkelijke
Randstad.

MEER INFORMATIE?
W www.rotterdamvooruit.nl
T  010-402 70 63
E info@rotterdamvooruit.nl